第202章 测试结果（第2页）

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目前哪怕是全球最顶尖，走在研究最前沿的研究团队与国家，也仅仅只是刚刚在半液态电解液锂离子电池的研究上取得了一定的突破。

连固态电解液锂离子电池都没有开始进行研究，陈轩居然掌握了成熟完善的技术资料！

但是研究团队并没有追问，而是马上就沉浸在了技术图纸中，他们已经迫不及待的想要知道资料上到底是如何解决之前一直困扰着他们的各种难题的。

而在仔细研究完所有的资料之后，整个研究团队的人纷纷露出恍然大悟的表情。

他们看着陈轩的眼神，就如同看着一个被幸运女神眷顾的天选之子一般。

其实整个固态电解液锂离子电池组的技术并不是非常的复杂，但是相关的特殊材料却需要进行无数次的尝试与实验，才有一点点可能会成功！

而这个尝试与实验就困扰了全世界的研究团队，也许运气好，几次实验就能够找出核心材料的配比制作方法。

如果运气不好，甚至几十年，几百年也无法成功实验出来！

就仿佛是购买彩票一样，有的人花两块钱随机买一注，就中了头奖。

而有的人花了无数的金钱，买了一辈子也没有中过头奖。

而终南大学的研究团队则是负责研究电动机、控制器、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、电气设备等等一系列除动力电源之外的所有版块。

在经过几天的测试之后，终南大学的研究团队确认安东尼奥的外型设计方案近乎完美。

以他们的能力，已经无法对这款外型设计方案做出任何的优化提升了。

在经过一个多月的研究之后，华国科技大学的研究团队终于将固态电解液锂离子电池组的实验样品制作了出来。

按照《动力汽车用动力蓄电池安全要求》，采用强制性标准中最严苛的参数对固态电解液锂离子电池组进行了测试。

针刺点附近最高温度486。7c，电池之间未生热扩散，静置12小时后，针刺电芯电压降为oV，温度恢复室温，整包外观保持了非常完好的完整性。

实现了针刺不起火，保证了电池组在遭遇外部压力撞击的时候，不会出现任何起火，爆燃等安全问题。

同时按照技术资料，正极材料采用了纳米级包覆及掺杂技术，实现材料本征改性和表面修饰结合，有效提升材料热稳定性和防止热失控；

通过网状纳米孔隔热材料和可耐198oc高温的上壳体，弹匣电池构筑了强隔热的安全舱。

可以说固态电解液锂离子电池组完全可以吊打目前全世界所有的电池技术！

可能唯一的缺点就是过半液态电解液锂离子电池的制作成本约3o%。

就算是大规模的制作，成本也无法降到最低。

这也就意味着，新车造出来后的价格必定会过其他新能源汽车品牌。

实验团队在将电池组安装在一辆改装过后的电动汽车上，经过实验测试之后。

装载了固态电解液锂离子电池组的电动汽车，在满电状态下的连续续航里程达到了168o公里！

在开启车内全部灯光、影音设备与空调系统之后，续航里程也达到了1o55公里！

这个测试数据一出来，就引了整个实验研究团队的欢呼雀跃！

带头的研究小组组长，一位专门研究新型电池技术的老教授更是眼含泪花，哽咽不已。

看着固态电解液锂离子电池组喃喃自语道：

“华国终于能够在新能源领域击败所有对手了！这一天，我等的太久了！”

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