第329章 雨地大混乱(第1页)
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周六下午3点,现场至少1o万车迷早已迫不及待等待勒芒24小时耐力赛的开始,他们都准备好露宿一晚的准备,各种野外露营装备都带过来。&1t;p>
由于法拉利决定让3位参加排位赛的车手跑第一棒,马林康在完成赛前仪式后就回到维修区等待比赛开始。&1t;p>
“职业生涯第一个24小时比赛,做好准备了没有?”舒瓦茨曼上前问道。&1t;p>
“很明显的,准备好了,就是不知道何时能睡会。”马林康笑着回应道。&1t;p>
“你要睡可以现在睡,就怕你睡不着,一般情况下车可是最刺激的时候,跟你跑F1一样,肾上腺素飙升,而且下午时段一般不会有人睡的。”舒瓦茨曼说道。&1t;p>
“早上我睡到12点才起来,现在精神得很。”马林康说道。&1t;p>
“别到时候半夜跟我说累了,这边床位可不一定够。”舒瓦茨曼吐槽道。&1t;p>
“不可能的事。”马林康笑着回应道。&1t;p>
3点前几分钟,所有赛车按照组别分类在安全车带领下开始暖胎圈,这么做是等到3点那一刻正式进入24小时,如果换成其他赛事,一般都是3点才开始暖胎圈。&1t;p>
最高组别车顺位方面,保时捷4台车包揽前4,两台厂队领先两台客户车队,丰田和凯迪拉克交错排在5-8位,法拉利3台车分别位居第13、第17和第2o位。&1t;p>
维斯塔潘所在的阿斯顿马丁33号车手,同车队友包括蒂姆和里贝拉斯,他们排在第16位车,又一次卡在马林康前面。&1t;p>
安全车进入维修区,4台保时捷开始压车进入最后一弯,计时表走到当地时间3点一瞬间,勒芒24小时耐力赛正式开始。&1t;p>
如果注意到赛道上空,车阶段给人最直观的感受就是非常阴,而天气预报说比赛开始后9o分钟将会出现雨水,并且会持续好几个小时。&1t;p>
4台保时捷互相之间为了领跑位置疯狂进行缠斗,但他们有个共同目标,那就是尽可能守住后面制造商,不让其他人掺和进他们自己的派对。&1t;p>
进入慕尚级大直道时,4台保时捷甚至开始玩起互相拉尾流,后面法拉利则陷入到车阵中,哪怕减重到和保时捷相同的性能水平,意味着他们又可以回到揭幕战一样的度,但前面一堆赛车是不得不解决的。&1t;p>
第一圈很快结束,没有人扞卫4台保时捷的位置,丰田、凯迪拉克和身后阿尔派玩得不亦乐乎,法拉利的回归之路非常漫长。&1t;p>
接下来3o分钟,赛道上并没有生任何戏剧性事件,除了领跑车手开始对gt3组赛车进行套圈,两个组别的赛车完全不是一个量级,被套圈是迟早的事情,只是最后会被套多少的问题。&1t;p>
“看样子一时半会是没办法追到保时捷的,最好情况下可能要几小时才有机会。”马林康看着直播镜头和数据说道。&1t;p>
“如果没有意外确实如此,保时捷现在要做一个阶段14圈,性能平衡修改后我们也可以匹配他们的进站窗口和策略,只是前面挖的坑太大,其他制造商也不是随便就能捏的。”维特尔解释道。&1t;p>
如果按照勒芒一圈3分22秒来算,大概5o分钟左右是第一个进站窗口,除了最基础的加油和擦拭赛车以外,有些车组会选择更换轮胎、车手,这得看他们临场如何做策略。&1t;p>
第一个进站窗口,法拉利3支车组都没有更换轮胎和车手只是完成最简单的加油,保时捷倒是有车组在这次进站换胎,但驾驶车手保持不变。&1t;p>
进入1小时节点,法拉利还是没有任何赛车进入前1o,距离领跑比赛的保时捷6号车组有过1分钟的差距,6号包括埃斯特雷、坎贝尔和纳斯尔,现在驾驶赛车的是纳斯尔。&1t;p>
“还有半小时左右就将下雨,而且这个节点很多车队计划更换车手。”旁边的勒克莱尔提醒道。&1t;p>
“你是准备这个时候上?看你都准备好那些装备?”维特尔询问道。&1t;p>
“那倒不是,等会应该是阿蒂尔上,我跑最后一棒,你们该不会让马林康跑第二棒吧,现在我都没看到他的身影。”勒克莱尔回应道。&1t;p>
“确实,他跑第二棒,如果能撑到最后一个小时,也可能会跑最后一棒。”维特尔解释道。&1t;p>
正如天气预报所示,进入比赛第9o分钟左右,赛道上开始下起雨来,一开始这雨并不是很大,但几分钟以后就逐渐加大,许多车队刚好卡在节点准备进站换胎。&1t;p>
这时候刚好有一台原型车组赛车在印第安纳波利斯弯生碰撞,引全场黄旗,进而出动安全车,大家立马回到维修区开启换胎、加油甚至换车手。&1t;p>
此时排在场上第13位的83号车组选择进站换胎,汉密尔顿迅离开座舱开启换车手持续,车队特地在进座舱站立的地方放两块防滑垫,避免进座舱时脚湿影响操作。&1t;p>
拿着自己座舱模型的马林康进入座舱,开启自己在今年勒芒的第一段比赛,而且还是在极具挑战性的雨地部分。&1t;p>
比赛早期出现降水,对观众来说只会是好事,他们可十分愿意看到一堆制造商雨地大乱斗,整个排名大洗牌,哪怕等到排名趋于平稳的情况下,这段收视率提升妥妥的,前几年就出现过这种情况,当时标致还一度领跑比赛。&1t;p>
上车驶离维修区后第一件事是排在其中一部分车阵里,因为勒芒安全车的特别规则,所有赛车大概分成3段,赛道上安全车至少有3台在带领,马林康所在的位置是第2段,跟领跑车手不在一个位置。&1t;p>
“我需要怎么做?”马林康通过无线电询问道。&1t;p>
“留在赛道上,不用开很快,很多人面对雨地都会非常挣扎的,做好自己就行。”车组比赛工程师安德烈亚说道。&1t;p>
雨地滑出去的其实不止一台车,从直播镜头回放来看,至少有6-7台车遇到事故,不过绝大部分车手都能自行回到赛道,除了那位撞车被吊走的。&1t;p>
安全车足足带了2o分钟才回到维修区和所停的位置,比赛一重启,各种混乱随之而来。&1t;p>
马林康所在的第二集团,所覆盖的最高组别排名,刚好也是全场排名,从第8位一直到第17位,加上一堆其他组别慢车,简直是乱无天际。&1t;p>
“我特们的,这些赛车到底在做什么?根本不看后视镜的吗?”
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