第333章 丰田的噩梦（第2页）

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只有坐在车里的哈特利才知道，这一刻是多么的绝望，没有任何可以及时恢复速度的措施，回到维修区至少也是漫长的维修，或许好一点的情况在于车组会想方设法保证他们能够冲过终点线。

现在驾驶5号保时捷的克里斯滕森已经知道这件事，他清楚领先身后的83号法拉利和这几个小时来到第3的60号兰博基尼至少1分钟，没必要往前拼命推进。

哈特利把赛车带回维修区的瞬间，刚好赛道上又有一台原型车组赛车上墙引发全场黄旗，一部分车组趁机完成进站，自然就包括83号法拉利。

一直以来落后1分钟，如果按照正常的跑法显然没有太大的胜算，法拉利决定让他们利用这次全场黄旗完成进站，哪怕距离上一次进站只有6圈，甚至连一个阶段的一半都还没有达到。

不过5号保时捷选择继续留在赛道上，他们并没有进站的想法，而是继续遵循正常的策略。

这次全场黄旗并没有引出安全车，几分钟以后比赛恢复正常，然后又进入一段枯燥无味的时间。

等到进入第22小时，距离比赛结束只剩下2小时，哪怕中间出过一次安全车处理事故车，场上格局已经非常明朗。

处在领跑圈的超级跑车组赛车只剩下5台，分别是领跑的5号保时捷，排在2-3的83号法拉利和60号兰博基尼，完成解套的33号阿斯顿马丁和50号法拉利，其中5号已经手握超过2分钟的优势，不过这是建立在两台车策略不同的基础上。

第6位的车手或许很多人没想到，钞能力车组62号兰博基尼竟然躲过事故、机械故障等情况，他们甚至只落后1圈，跟36号阿尔派和20号宝马同一圈，不过他们同样还没有进站。

由斯托尔、德鲁戈维奇和查韦斯所在的66号阿斯顿马丁排在第8，他们已经被套2圈，不过领先两台凯迪拉克、38号保时捷和94号标致，其中有两台是修过车的，8号丰田能够回到赛道，但已经落后29圈。

“如果不出意外，留给你的时间只剩下不到90分钟，我们至少还落后1分钟左右，很难追回来的。”已经结束今年比赛驾驶职责的维特尔说道。

“我知道，保时捷这场就是比我们快，能够取得第2也是不错的结局，性能平衡终究还是让保时捷占便宜了。”马林康吐槽道。

还剩下90分钟，汉密尔顿将赛车驶入维修区，已经站在位置等候许久的马林康看到队友出来，以最快的速度进入座舱，最终决战即将开启。

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