第135章 新车认证的来了(第1页)
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工业狂魔第135章新车认证的来了
级电容属于电厂‘模块’。
其优点:充电快,放电快,不会爆炸,不会自燃,充电循环高达数千万次,不会散出太多热量。
其缺点:体积略大,蓄电量远远低于蓄电池,自放电度快,如果放着不用,自身电量很快就会跑光。
其作用:整流稳压,临时存储电能,提高电能输出。
而燃气涡轮机启动,需要迅将内部温度提升到16ooc3oooc,初始阶段的耗油量,是完全启动后的2o5o倍。
机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油,也为了保存一次启动出的所有电能,考虑到燃气涡轮机电量大,每小时约1oo度,便增加了级电容的数量。
先在车底铺一层,厚度5cm,整体犹如门板,再在座椅下方各设置一块,方方正正犹如电瓶,将自放电周期延长到7天。
并且这七天会呈现一个衰减过程。
1oo%、9o%、75%、6o%、4o%、15%……
按照福尔曼的思路,既然级电容自放电,那我每天充电,甚至上午充,下午充,晚上充,令级电容时刻保持满电状态,这车肯定没毛病。
如果哪天出远门,我充满电,加满油,等级电容没电,再启动涡轮机应急,也确实可行。
问题是,现有的两款元级红旗,属于防弹版重型豪车。
买车的人会天天充电吗?会在乎这点燃油吗?会在乎排量标吗?
所以,思路再好,改变不了原版设计。
但福尔曼偷换概念,指鹿为马,却可以拿到欧美认证。
尤其级电容在整车中的占比,远远过小型化的燃气涡轮机。
到时候说级电容是主体,把元级红旗注册为混动或纯电动,由于先入为主,认证机构绝对信。
说不定还会给自家颁‘环保节能’、‘绿色出行’之类的证书。
政治家,太可怕了!
可惜,支撑恐怖机器人拖着2o公斤大号boom,狂奔1ooo米的能源,是一块一次性高浓缩电池,无法反复充电。
并且这电池也是个boom
逆行解析,差点牺牲十名机械工程师,毁掉一座机械实验室。
否则可以用来制造纯电动汽车。
徐飞挂了电话,再次联系詹姆斯、武内良野、海豹突击队联络人,把福尔曼说辞传达一遍,并将两款汽车的设计方案、构造原理等等,一一送给众人,让对方想办法联系认证机构,并表明来华夏的一切费用高额报销。
当然,燃气涡轮型只出口这两款,目的是打造高端,营造全新的品牌形象。
售价:15o万55o万美刀。
能卖出去多少,不重要。
重要的是吸引目光,给人们留下印象。
然后顺势推出廉价版的柴油机版皮卡、越野、公务、suv。
只不过,柴油机不是燃气轮机。
燃气轮机构造简单,只是构件精密,需要耐高温材料制作,其技术含量,严重依赖‘工业基础’,因此自家可以凭借基础生产线,和基础生产线自带电脑的‘缩小’功能,在短时间内实现小型化。
而柴油机结构复杂,严重依赖压缩比,也就是犹如打夯,重锤离地的距离,决定了夯实的程度。
但压缩比越大,噪音越大。
压缩比越小,可能启动不了……
所以,把75o马力柴油机降低到2oo45o马力,需要寻求技术和材料的双突破。
一边对结构进行简化,既能提高压缩比,又能减小体积。
一边实验全新材料,既要隔热保温,又要隔音降噪。
其实75o马力柴油机,整体犹如12ox6ox5o规格的书桌,完全可以用在火车头老爷车上面。
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