第135章 新车认证的来了（第6页）

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不如等到出口，再报喜。

燃气涡轮机电，蓄电池储电，再驱动马达，之后还有个变器？

通用电气曾经造过车，看到这种构造，满屋子人鸦雀无声。

不过，拿出纯电动汽车的申请文件，众人了解之后，又为之惊叹。

燃气轮机并不先进，应该是特8ou的删减缩小版，为了避开专利，特意更改了设计，但整体没什么研究价值，并且，看申请文件，车企只是把它当做应急装置。

而大功率有刷直流马达，也没什么特别之处，自家甚至可以生产同等功率的无刷直流马达。

变箱有点意思，但同样没什么研究价值，并且许多研究人员现，这应该基于m8变箱改造，特意避开了专利。

令众人惊叹的是‘蓄电池’。

或者说，被称为级电容的能源转换装置。

用电容器做电池，早就不新鲜，也是当前能源存储的主要研究科目。

甚至有人猜测，在未来，电容器电池，极有可能取代十年前问世，当前开始流行的锂离子电池。

主要是它的优点众多，充电快，放电快……

而缺点唯有体积大、自放电。

但即便如此，通用电气还是把它搬上航姆，用于研电磁弹射器。

因为论输出功率，目前世界上没有比它更合适。

问题是，对比华夏红旗级电容，同体积的前提下，号称世界最强电气公司的通用电气，最多设计出2okh。

华夏红旗的级电容，却可以把电容量做到了26okh！

通用电气董事会，以及核心研究人员，全都半信半疑。

不过，华夏并非没有高新科技产品。

像制造激光武备必不可少的非线性光学晶体kbb，只有华夏拥有，也只有华夏可以做出来。

只是华夏并不知道这东西的真正作用，相对激光武备的价值，几乎等于卖出白菜价。

那么，这台级电容，华夏那边是不是也不知道可用于驱动电磁弹射装置？

徐飞和工程师们都知道级电容的重要性，但级电容属于电厂模块，一旦拆开解析，就会‘损坏’，到时候只能找‘基地工程师’修复，而拼装在一起驱动电磁弹射器，由于不是整体，每个级电容的电流和电压各不相同，若想战机平稳弹射起步，又需要更复杂的整流稳压设备，类似增加一套级电容……如此就陷入恶循环，因此，拿来造车无需担心外界逆向解析。

但徐飞和工程不会想到，真有人把级电容用在航姆上。

通用电气董事会，紧急商议之后，决定向dot认证机构，安插研究人员，再以审核进口车的名义，亲自飞往华夏瞧瞧。

一旦确定是真的，当场采购两辆，空运回来做研究。

相比电磁弹射的几十亿美刀研经费，15o万美刀的起步价，简直不要太便宜。

“我们为什么不找厂家，只采购级电容？”

“被华夏知道了怎么办？”

………

欧区。

福尔曼在徳国声名鹊起，tep也算是大公司，提交进口车辆申请，以钱开路，并未遇到阻力。

只不过，若想拿到eec认证，或者coc、vta认证，还需认证机构安排人员，到车企进行现场测试。

而这次参与测试的人员，清一色来自珐国。

………

次日。

正月十五，元宵节。

徐飞昨晚忙碌到深夜，一觉醒来，现已经下午两点。

牵着饿坏的恶犬，跑大食堂吃点残羹剩饭，顺便跟做饭大师傅们聊聊去哪收狗。

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