第136章 汽车认证进行时（第3页）

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同意这些，再进行验厂和随机抽检汽车。

徐飞自然不会拒绝，双方达成意见，互相签字。

次日。

上午八点。

1o辆老爷车，1o辆复古版，一字排开，随机抽样。

先进行噪音测试。

纯电动，马达材料又那么好，有个毛线的噪音。

坐在车里，若非指示表亮起，估计都不知道已经启动。

接着检测排放。

燃气轮机属于备用应急设施，无需测试。

毕竟纯电动，去哪测试排量？

后续。

燃料箱、防护装置、转向装置……

内饰件质量、内部空气质量、预防盗用装置……

碰撞转向测试、座椅及其固定点强度……

车辆照明、光信号装置、示廓灯、制动灯……

所有的基础项目加起来，至少五百多条。

而上百名认证人员，手持各自负责的项目表，围着随机抽取的样车，一边检验测试，一边写写画画。

与此同时。

额外开辟场地，进行碰撞测试。

跟之前的样车碰撞试验差不多，正面涉及ecer96法规，eec9779法规，侧面涉及ecer95……

自家通过认证肯定没问题，但这里面多了几项标准。

比如玻璃破碎，会不会伤到乘员，以及破碎程度。

比如车壳破碎，会不会崩到行人，以及逃生难度。

目前，没几个汽车制造商，舍得报废新车，更没几个汽车制造商，使用‘电镀玻璃’工艺。

开启测试后。

撞击一刹那，电镀玻璃屁事没有，重达8。5吨的红旗老爷车，冲破5ocm厚的混凝土测试墙，继续咆孝前行，犹如一辆狂的工业火车。

欧区认证团队：“……”

北美认证团队：“……”

测试继续……

徐飞看了许久，终于明白，为什么国内没有汽车通过认证。

一是钱没花到位。

二是要求太多，也太高。

检验测试除了基础项目，还有众多规定条文。

包括行车安全，整体设计是否影响他人行驶，危急状况下是否有利于自救，高行驶是否防飞溅……

搞完这些，再进行技术认证、技术审核、质量评估、风险预测，然后把文件往认证机构总部……

粗略算算，少说忙活一周。

徐飞无聊之下，找来一名懂的英珐两种语言的美籍技术人员，令其负责认证项目。

其实，从大宇总厂挖来的技术员，也有许多刺头，仗着在华夏，拿各种律法向tep表达不满，甚至开始拉拢更多人，一起反抗。

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