第191章 代工厂（第6页）

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史密斯拿出跟股东的谈话记录，“再就是，有时候真应了华夏的古话，共同贫穷，却不能共享富贵。”

徐飞微微一呆，“我们这边，有这样的话？”

“大概意思吧，以前大伙都挺难，无时不刻的想办法应对股票，应对员工，赚多赚少，全都为了保命，只要日子过得还算凑合，整体就会十分团结。现在不一样了，金融风暴赚了大钱，这次股票暴涨，又赚了大钱，兜里有了巨款，股东们就不打算玩了，套现的套现，退股的退股，甚至有几个瞒着我联系下家。”

“你现在还能掌权吗？”

“掌权没问题，我担心的是，下一届股东跟我意见不合，最终导致许多业务无法进行。”

“这是你们内部的事情，我说那么多，只是作为合作方，给你提个好的建议，顺便给自己拉个业务。”

“我明白，东方的制造成本、人工成本，是北美的十分之一，甚至百分之一，如果通用汽车转让在北美的制造厂，然后把换来的大部分资金投入产能，少部分用于代工费，通用汽车肯定可以实现销量翻倍。”

史密斯想了许久，“我回去再跟股东们谈一谈，我也希望如此，至少通用汽车在东方的部署，需要大量资金。”

徐飞见此，心中一动，“不如我帮你谈。”

“嗯？”

“你想变大吗？”

“？？？”

徐飞眼神一转，当即拉着史密斯聊起‘代工厂’。

其实绝大多数汽车公司，只是装配厂。

它们不生产零部件，或者只生产核心部件，然后把制造流程，委托给专业的‘代工厂’。

像红旗汽车，上级不愿被外界说成‘换牌车’，坚持引进生产线，但也只是引进了动机部件的制造设备。

其它部件，包括车壳、轮毂、轮胎、座椅、玻璃、车门等等，依旧需要从大泽工业进货。

否则造一辆汽车，等于搞一套‘全工业体系’。

略微想想，就知道难度有多大。

相关投资，也绝非36亿美刀那么便宜。

而在汽车代工领域，最出名的当属‘麦格纳集团’，被誉为‘汽车界的打工皇帝’。

其诞生于奥地利，负责代工奔驰g级、宝马x系、mini、jeep大切诺基、克来斯勒……

换句话说，以上这些汽车，全都出自一条生产线。

反过来说，一套全工业生产设备，可以催生出无数个品牌。

这也是徐飞兑换出m8生产线后，决定造车的原因。

配件种类太多，与其拆了生产线留下传送带，不如划出去一部分制造农机，留下一部分制造汽车。

如果制造过程中缺少什么，咱再补充什么。

因此有了大红旗、小红旗、小红旗换牌的tep汽车。

同样道理，tep换牌，再借用通用汽车的汽油机，诞生了科鲁兹。

tep缩减外壳，借用通用汽车的小型汽油机，诞生了osk。

至于为什么非要借用通用汽车的汽油机。

像灰熊战车自带的柴油机6v75oc，或许基地科技帮忙调整了设计，与当前世界上的柴油机专利并不冲突，自家缩小规格，搞出6v3ooc，可以直接拿去卖钱。

而汽油机。

自家没有汽油机战车，如果复刻外界的汽油机，绕不过专利等问题，一旦商业化，肯定吃官司。

虽然徐厂长不怕吃官司，但咱做国际贸易，要有个好名声，否则怎么贷款不还？

因此，tep汽车跟通用汽车达成合作，在‘市场交换’、‘合作研’的基础上，徐飞以电镀工艺、双向稳定悬架，换来汽油机引擎授权。

这大概相当于把双方捆绑在一起，如果通用汽车取消授权，自家立刻停止代工。

“史密斯先生，我们两家车企，都是真真正正的‘汽车制造业’，不仅拥有装配线，还有生产线，如今合作，相关业务重叠，你说，是不是太浪费了？”

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